C5 Corvette Z06: El Corvette que cambió el juego

Apr 23, 2024

Cuando se trata de lo que se considera un Corvette “moderno”, la mayoría de los fanáticos de las Banderas Cruzadas estarán de acuerdo en que fue el Corvette C5 el que marcó el comienzo del auto halo de Chevy hacia el futuro. Cuando la quinta generación del Corvette debutó en 1997, o C5 como se le conoce, trajo no sólo un chasis completamente nuevo que tenía una transmisión montada en la parte trasera para una mejor distribución del peso, sino que también introdujo rieles hidroformados para una mayor robustez aún. marco más ligero. También trajo un nuevo V-8 de bloque pequeño, totalmente de aluminio, con un nombre en clave: LS1.

Aunque el LS1 era un motor increíblemente potente y el C5 básico era mucho mejor que el C4 al que reemplazaba, el Viper de Dodge aterrorizaba a todo lo que había en la calle. Incluso el Corvette más nuevo de 345 caballos de fuerza fue incapaz de detenerlo. Entonces, en 2001, General Motors decidió enviar a su estimado luchador nuevamente al gimnasio para obtener un poco más de músculo, y el resultado fue el C5 Corvette Z06.

Mientras que Carroll Shelby fue el padrino del rendimiento en todo lo relacionado con Ford, su némesis fue, sin duda, Zora Arkus-Duntov. Arkus-Duntov, un ingeniero nacido en Bélgica, fue responsable de llevar la inyección de combustible al Corvette en 1957 y de desarrollar el ligero y tonto Grand Sport en 1963. Cuando se ofreció por primera vez, la opción Z06 era solo una opción de $199 en el C2. lo que equivale a poco menos de 2.000 dólares en dinero actual. Un motor más potente, una suspensión más firme y más lista para la carrera, un tanque de combustible más grande, una transmisión manual de 4 velocidades de relación cerrada y una parte trasera Positraction convirtieron al Corvette en un luchador callejero listo para la carrera.

Avanzando rápidamente casi tres décadas, Chevrolet tiene la incómoda comprensión de que su superdeportivo Corvette necesita un poco más de empuje para competir en el más alto nivel de autos deportivos y poder luchar contra la encarnación de Cobra de Dodge, el Viper. Entonces, con eso en mente, decidió resucitar el mítico código RPO de Arkus-Duntov, el Z06.

Aunque algunos creían que el motor LS1 del nuevo C5 ya era lo suficientemente bueno para enfrentarse a todos los interesados, la verdad es que no lo era. El enemigo construido por Dodge del Vette estaba aportando 100 caballos de fuerza más a un automóvil que pesaba aproximadamente lo mismo que el Corvette, y no hizo falta ser un profesor de física para darse cuenta de que el Corvette estaba en problemas cuando se trataba de desafiar al Viper. Entonces, como lo harían en los años venideros, los ingenieros de Chevy utilizaron algunos trucos de hot rod de la vieja y la nueva escuela para modificar el LS1, hasta el punto de que, de hecho, el nuevo motor recibió su propia designación: LS6.

Un árbol de levas de elevación más alto combinado con culatas con una relación de compresión más alta de 10,5:1, un colector de admisión con mejor flujo, así como vástagos de válvulas más fuertes y un escape de titanio ayudaron a permitir que el nuevo motor alcanzara la línea roja a 6.500 rpm, que era 500 rpm más. que cuando el LS1 tuvo que fallar. ¿Cuál es el resultado neto de todos estos ajustes y modificaciones? 385 caballos de fuerza y ​​385 libras-pie de torsión perfectamente simétricos para el debut del LS6 y el Z06 en 2001.

A pesar de encontrar un excedente de 40 caballos de fuerza sobre el C5 inicial (que posteriormente se elevó a 350 caballos de fuerza, gracias a un colector de admisión heredado del Z06 en 2001), esas mejoras aún no fueron suficientes para muchos. Entonces, después de algunos ajustes más con cosas como un sensor de flujo de aire masivo de menor restricción y un filtro de aire, vástagos de válvula llenos de sodio y un árbol de levas de elevación aún más alto, el Z06 de 2002 a 2004 pudo generar 405 caballos de fuerza aún más impresionantes. y 400 libras-pie de torsión.

Esa magnífica potencia se envió luego a través de la transmisión manual M12 de 6 velocidades montada en la parte trasera. La transmisión del Z06 también se diferenciaba de los C5 básicos en que el M12 del Z tenía engranajes más cortos, lo que permitía una aceleración más brutal al salir de la línea, pero costaba un par de millas por hora en el extremo superior. Más sobre eso más adelante.

A lo largo de la historia, el Corvette se ha ganado la reputación de ser un automóvil de gran rendimiento, y con razón. Pocos automóviles en el mundo han podido igualar la potencia, el rendimiento y el estilo a un costo cercano al que ofrece el 'Vette. Pero, si hay un punto débil en el Corvette Z06, ese sería su interior. Sin embargo, sí importa desde qué tipo de lente lo veas.

Por un lado, estaba claro que GM decidió no intentar igualar el nivel espartano de transporte de pasajeros del Dodge Viper y, en cambio, construir un automóvil que pudiera conducirse todos los días sin necesidad de tener tendencias masoquistas. Al igual que Honda hizo con su increíble NSX, el C5 Corvette Z06 recibió todos los lujos de un automóvil moderno. Asientos de cuero, aire acondicionado, seguros eléctricos en las puertas, ventanas eléctricas (de vidrio), entrada sin llave, reproductor de CD y el primer uso de una pantalla digital de visualización frontal para un Corvette de producción.

El interior del Z06 estaba disponible en uno de dos colores, ya sea completamente negro o con un motivo negro y rojo que, cuando se combinaba con el exterior magnético Electron Blue (sin juego de palabras), se conocía como "Spider-Man". combinación de pintura, ya que los dos colores vibrantes casi combinaban perfectamente con el traje del rastreador web.

Gracias a un vidrio más delgado, menos material insonorizante y el diseño de techo fijo (el más liviano de los tres modelos), los ingenieros de Chevy pudieron reducir aún más peso de una carrocería C5 ya de por sí esbelta. El Z06 inclinó la balanza con unas cinceladas 3118 libras, lo que le otorga una increíble relación potencia-peso.

Con menos masa para mover, más potencia para mover la masa que había que mover y una configuración de engranajes para ayudarlo a moverse rápidamente, no debería sorprender por qué el Z06 se convirtió en el Corvette más rápido de la historia hasta la fecha, haciendo más de un Pocos propietarios de Ferrari clásicos tiemblan en sus herraduras.

En el mejor de los casos, el Z06 podía acelerar de 0 a 60 mph en 4,0 segundos, de 0 a 100 mph en sólo 9,5 segundos y luego alcanzar el cuarto de milla en 12,5 segundos a 115 mph. Si sigues pisando el acelerador, el Z06 podría alcanzar su velocidad máxima de 171 mph con relativa facilidad, con la cantidad adecuada de espacio.

En un irónico giro del destino, con engranajes más cortos, el Z06 se convirtió en el C5 más rápido por un amplio margen, pero técnicamente también el más lento porque el engranaje del C5 básico le permitía alcanzar 175 mph. Curiosamente, no muchos propietarios de un C5 base usaron ese motivo para alardear mientras miraban las luces traseras del Z06 alejándose de ellos en un semáforo.

De la misma manera que Acura veía su NSX, el Z06 fue construido para ser más que un simple matón de boulevard en línea recta. Con una distribución de peso perfecta 50/50, una configuración de suspensión de alto rendimiento FE4 específica del modelo y rines de magnesio escalonados de 17 pulgadas en la parte delantera, con 18 pulgadas en la parte trasera, ambos calzados con caucho Goodyear Eagle F1 que mide P275/35ZR-18 ( trasero) y P245/40ZR-17 (delantero), el Z06 podía moverse por la pista de derrape con una suma de 0,99 g.

Cuando debutó por primera vez en 2001, el Z06 tenía un MSRP de $48,055 de descuento en el lote. Hoy en día, como el C5 Corvette Z06 tiene, como mínimo, unas dos décadas de antigüedad, hay muchos coches en niveles de condición muy diferentes. Pero un ejemplo usado con kilometraje medio puede costar unos 30.000 dólares.

Como la mayoría de los autos usados, ese precio ha aumentado constantemente en los últimos años. Sin embargo, el C5 Corvette Z06 sigue siendo una ganga relativa tres generaciones de Corvette después. Y aunque nunca pudo vencer consistentemente a su némesis Viper en una carrera en línea recta con conductores igualmente talentosos, lo que hizo el Z06 fue ofrecer un hermoso paquete de rendimiento, pasión y dinamismo que era lo suficientemente cómodo para usarlo como conductor diario. pero lo suficientemente potente como para hacer una declaración en la pista. Todo por un precio miles de dólares menor que el de su rival Dodge, lo que, irónicamente, deja a muchos propietarios de Viper sintiéndose un poco mordidos por una serpiente después de todo.